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Chargement ... First Drive: Diesel MSU-Electric Hybrid Equinox
Publié le 14 Mars, 2009
Classé dans Diesel Hybride, SUV hybride, Prototypes, Test Drive | Laisser un commentaire
Ceux d'entre nous qui ont suivi l'enthousiasme entourant les hybrides et les carburants de substitution se sont demandé comment cette moteurs de s'éloigner de gaz typiques-Powered va affecter les camions et VUS. Après tout, c'est souvent le cas que lorsque les gains d'une économie de carburant du véhicule, il perd de la puissance et la capacité, et pour les gens qui remorquage, c'est un brise-faire absolument. Alors comment pouvons camions profiter de la technologie hybride, sans perdre la capacité à tirer une remorque?
La réponse actuelle est d'utiliser un gaz plus robuste / système hybride électrique. Quand on la soigne, il améliore l'économie de carburant dans la ville sans sacrifier la fonctionnalité. Cependant, il ya une autre façon d'utiliser cette technologie, ce qui pourrait améliorer la capacité de remorquage et le ferais avec un carburant de meilleure route numéros économie que d'un hybride régulier: un diesel / système électrique. Avec cette combinaison, les moteurs électriques pouvaient alimenter un véhicule à basse vitesse et d'aider au pouvoir autour de la ville, en utilisant le freinage par récupération pour recharger les batteries. Ensuite, sur les autoroutes et à des vitesses plus élevées, le moteur diesel devrait prendre le relais, en fournissant les gars ont besoin de couple de camion et les fans excellent carburant diesel économie en sont venus à s'attendre. De toute évidence, si c'était si facile, ce système existe déjà sur chaque camion pleine grandeur et de VUS. Mais il existe certains obstacles qui doivent être surmontés, la plus importante est le coût. Les moteurs diesel sont déjà coûteux à produire, à des systèmes comme les hybrides. Ayant à la fois dans le même véhicule pourrait s'avérer prohibitif.
Croyez-le ou non, la recherche et le développement du diesel / hybride électrique est déjà en place, mais ce n'est pas dans les constructeurs R & D des centres, il se passe sur les campus de l'école. Depuis plusieurs années, General Motors et le Département américain de l'Énergie a parrainé un concours intitulé Challenge X. Le troisième événement du genre inclus équipes d'étudiants de 17 universités qui ont reçu la tâche de concevoir et de construire un nouveau-at-the-temps hybride 2005 de Chevrolet Equinox, les objectifs étant la réduction des émissions et, espérons-le, l'économie de carburant améliorée. Entrées d'alimentation inclus l'hydrogène, les plug-ins, l'éthanol, éthanol / hydrogène, l'essence reformulée, B20, et le diesel ordinaire. Après être venu avec des propositions, les écoles qui ont été acceptés dans l'événement passé une année à travailler sur des simulations informatiques, chaque école a reçu son projet de SUV. Clés en main, les élèves avaient deux ans pour faire de la réalité un théoriques.
Nous avons eu l'occasion de conduire le concours a remporté l'entrée du Mississippi State University, qui utilise une combinaison d'un moteur électrique et du diesel. Ce qui a fait de ce véhicule se distinguent par les juges a été son 48 pour cent d'augmentation dans l'économie de carburant sur stock, à quelle distance il est de la production étant prête, et que c'est assez solides pour traiter de la Croix-escapades pays (le gars mis plus de 15.000 miles sur leur véhicule, ce qui est plus que les quatre prochaines équipes n'ont combinés).
Et nous pouvons vous dire qu'elle est bien réelle, utilise déjà des parties existantes, et fournit de façon réaliste ce qu'il prétend.
Apportant une puissance principale de ce véhicule est un turbodiesel de 1.9-liter inline-quatre ans, qui vient de Vauxhall division de GM, tout comme les six vitesses à transmission manuelle. Pendant ce concours, il a couru sur le soja à base de biodiesel B20, mais pendant notre semaine à l'équinoxe, nous l'avons rempli de DUFS et il s'est tout aussi bien. L'emballage de la I-4 est beaucoup plus petite que celle de la norme de 3,4 litres V-6, de la place dans le compartiment moteur pour d'autres composants nécessaires. MSU intégrée de 67 kilowatts à moteur électrique dans le groupe motopropulseur et repensé la suspension arrière pour supporter le poids ajouté. Dans ce tout au long de l'hybride-route parallèle, l'Equinox fonctionne à l'énergie électrique pour la plupart à faible vitesse (nous n'avons jamais réussi à le faire fonctionner uniquement sur la puissance électrique). À vitesse plus élevée, même si, il sert comme un surcroît de puissance progressive, avec une transition en douceur mais notable de la puissance électrique pour le diesel. Le moteur et le bloc de batteries mises sur un total de 240 chevaux et environ 230 lb-pi de couple, par rapport au stock de 185 chevaux et 210 lb-pi de couple. Et, en comparaison avec la configuration de l'ENP, il reçoit environ 35 mi / gal combiné et a obtenu le plus de plus de 40 mi / gal sur la route.
Graphiques de côté, ce Equinox regarde essentiellement la même que d'un stock modèle 2005. Il utilise run-appartements, qui sont plus lourds que les pneus du stock, mais n'ayant pas besoin d'une pièce de rechange fabriquées à l'intérieur et sous la zone de cargaison. Il ya un kill-switch à l'extérieur du véhicule et un autre sur le côté du conducteur à proximité du bloc d'instruments, mais ce sont des précautions typique avec tout véhicule projet. L'intérieur est un peu en stock, mais un système de surveillance est intégré dans un écran de navigation dans la console centrale.
Toute personne qui jouit de changer de vitesse adoreront ce Equinox AWD-it's just like driving rien d'autre à trois pédales. Les accélérations sont assez rapides, mais le poids supplémentaire de nouveaux composants assuré que ce n'était pas aussi fringant à la piste que le stock Equinox.
En outre, les batteries du système hybride chauffé lors des tirages voies multiples, les mettre dans un mode sans échec pour les empêcher de s'auto-détruire. Cela a fait du véhicule essentiellement exécuté en mode boiter, et en dépit de la Michigan State University de 7,5 seconde 0 à 60 temps, nos gars ont obtenu de 9,2 seconde à temps hors de lui. Mais compte tenu du poids supplémentaire et un moteur plus petit, que son temps lent n'était que de 0,1 secondes plus lent que le stock Equinox, qui n'est pas mauvais. Derrière le volant, la différence la plus notable entre le présent et d'un petit VUS typique est celui des freins, probablement en raison du système de régénération, sont un peu Grabby. De freinage à partir de 60 requis 131 pieds, trois pieds de moins que le modèle de stock.
Plus de travail et le polissage devrait se passer avant que ce type de véhicule pourrait en faire les concessionnaires, mais il est encourageant de savoir que le diesel viables / technologie hybride électrique existe, et qu'elle peut fonctionner avec des composants de l'étagère des pièces de GM.
Les équipes qui ont participé au Challenge X prouvé il ya beaucoup d'ingénieurs de talents dans nos collèges et nos universités. Si quelqu'un peut le faire travailler pour la production de masse, c'est possible. L'université de nouvelle base évènement, appelé EcoCAR, offrira une nouvelle série de défis pour les équipes. Visitez www.ecocarchallenge.org pour plus d'informations sur EcoCAR et à lire sur les autres concurrents du Challenge X.
SOURCE: Truck Trend
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